Заявка на кредит
Записаться на тест-драйв
Специальные предложения

Полтергейст и полноприводность. Тест-драйв Peugeot Expert 4×4

Нехорошие звуки возникли, разумеется, Абсолютно Внезапно при благополучной езде по ровной дороге. Такое противное тоненькое повякивание вроде бы спереди. Вяк… вяк-вяк-вяк… Вя-вяк! Хотя конкретный Peugeot Expert 4×4 — ну совсем новый экземпляр. Неужели так аукнулись наши простые опыты с полным приводом?

Многоликий автомобиль. Варианты фургон и пассажирский выступают на российском рынке, соответственно, как Peugeot Expert и Traveller, как Citroen Jumpy и SpaceTourer, а еще как Opel Vivaro и Zafira Life. Отличаются дизайном под конкретную марку, размерами и обустройством кузовов-салонов, вместимостью и грузоподъемностью, турбодизелями HDi — 1.6 (90 л.с.) или 2.0 (150 л.с.), коробками передач — МКП или АКП, приводами — передним или полным. Экое угодливое разнообразие! Причем локализованное: производятся машины в Калуге.

Версии клонов с полным приводом (а такие есть у каждого из трех брендов) интересны особенно, поскольку в небольшом сегменте импортных однообъемников выступили как привлекательная альтернатива гораздо более дорогим полноприводным конкурентам от Мерседеса и Фольксвагена.

Для знакомства мне достался Peugeot Expert 4×4 в комбинированном исполнении — грузопассажирский. С двухлитровым дизелем и МКП6, которые безальтернативны для любого полноприводника из семейства. На момент публикации цена Экспертов со всеми ведущими колесами составляет от 3 589 900 рублей (на 470 тысяч дороже идентичных версий с приводом 4×2), тогда как упомянутые немецкие конкуренты сейчас приостановили продажи в нашей стране.

Бамперы у российских Экспертов всегда черные, а колеса 16-дюймовые со стальными дисками. Фары — галогеновые с ДХО. Противотуманки уже в базе. Боковой сдвижной двери слева не бывает

Помимо такого стандартного кузова L2H1 (объем для груза до 5,8 кубометра, полезная нагрузка 519—1333 кг), существуют варианты L3H1 с удлиненной кормой (объем для груза до 6,6 кубометра, полезная нагрузка 507—1277 кг)

ДИВАННЫЙ EXPERT

По части оснащения у клонов тоже своя разница. Пассажирский двойник Peugeot Traveller может иметь, например, бесключевой доступ, датчики света и дождя, двухзонный климат-контроль, проектор на лобовое стекло, навигацию, автопереключатель дальнего, активный круиз-контроль и систему мониторинга разметки. Для Эксперта таких улучшений не предусмотрено, и ассортимент оборудования у него вообще поскромнее.

А тестовый фургон и подавно — аскет. Стандартные позиции наперечет: ц/з, электроприводы зеркал и стеклоподъемников, подогрев водительского кресла, круиз-контроль, две подушки безопасности, ESP, система помощи на подъеме. И добавлен опционный кондиционер. Музыки нет. Повсюду заглушки вместо кнопок. «Никакого праздника!” — как жаловалась первоклашка из популярного видеоролика. Сугубо рабочее место.

Боковые зеркала некрупные, но обзор достаточный. Оба стеклоподъемника с авторежимом. Рычаг МКП типично по-французски запинается при перемещениях. Пластики ожидаемо самые обыкновенные, «пятьдесят оттенков серого”

За неимением штатного навигатора используем смартфон. И радуемся удачному расположению гнезда розетки

В кабину не садишься, а заходишь через широкие и высокие проемы. Внутри очень свободно. Рулевая колонка регулируется по вылету, и подобрать оптимальную «автобусную” посадку легко. Впрочем, как ни садись, неудобно задирать ступню с педали газа на тормоз и сильно наклоняться к рычагу ручника. А вот за регулируемый подлокотник водительского кресла и за широкий подоконник — гран мерси.

Шкала спидометра читается так себе, мелковата оцифровка. И числа выбраны по-европейски, а для нас логичнее разметка 40, 60

Ключ простейший — без кнопок. Экранчик заднего парктроника — отдельный элемент на виду под стеклом. Подрулевой пульт круиз-контроля перекрыт спицей, нужна привычка пользоваться ощупью. Подстаканники находятся по краям передней панели — сверху

Безусловный плюс за число отсеков для вещей (а ниши в дверях о-очень велики!). Не хватает разве что полочек над лобовым стеклом, но это ладно

Кузов при этом обустроен изобретательно. Исполнение называется ProfiTL и оснащено трехместным сиденьем, которое передвигается вперед-назад. Можно сместить ряд так, что простору для пассажиров обзавидуются иные лимузины. Если точнее, это вроде дивана-кровати: трансформация позволяет опустить спинку назад горизонтально — ложитесь, отдыхайте. Да, вероятны какие-то особенные случаи, когда полезным окажется именно диванный полноприводный Expert.

Перегородка непростая: откидываешь ее — получается багажная полка. Вдоль левого борта объемная ниша. Полноразмерная запаска у версий 4×2 висит под днищем, а у 4×4 находится в кузове. Здесь она лежит на раме дивана: хорошее решение для экономии пространства, а что плохо — пихать туда же грязное колесо после замены

Простейшая операция: фиксатор элементарно разъединяется, и створка отворяется на больший угол в 180 градусов. Обратите внимание на фрагменты внутренней обшивки

Трансформация дивана в кровать требует значительных усилий, а фиксация по направляющим — обязательной точности. Здорово, что подушка подъемная. Двигаешь «сэндвич” до кабины, и освобождается почти пять кубов объема под грузы

ИМЕНЕМ ДАНЖЕЛЯ

Полный привод для Эксперта создан при участии знаменитого французского бренда Dangel. Первые значительные успехи в автотехнике мсье Анри Данжель сделал еще в конце шестидесятых. Позже сосредоточился на полноприводных системах и в 1980 году представил свою первую внедорожную модификацию Peugeot 504. Сейчас фирма Automobiles Dangel готовит версии 4×4 на основе моделей Citroen, Fiat и Peugeot, причем у машин сохраняются исходные гарантии.

Шайбой слева от руля выбираешь строго моноприводный режим Eco или режим 4WD, который разрешено активировать на любых скоростях. ESP можно отключить в диапазоне до 50 км/ч

В основе системы 4×4 для Эксперта — узел отбора мощности и вискомуфта, подключающая заднюю ось. Клиренс у версии за счет проставок увеличен на 25 миллиметров — до 200, а еще имеется нижняя стальная защита, которая закрывает мотор, муфту, задний редуктор и топливный бак. Убедительно. Тестовый автомобиль вдобавок оказался на зубастых шинах BFGoodrich All-Terrain.

Вязкостная муфта, которая была очень популярна в 80-х годах, имеет несколько важных преимуществ по сравнению с управляемыми электроникой фрикционами — она проще по устройству, не требует особого обслуживания и слывет надежным узлом

Переключаюсь из режима монопривода «на полную” и храбро сворачиваю на засыпанный снегом полигон. Будучи налегке Expert уверенно таранит БФГудричами средней глубины белизну. Пробуксовывает, одолевает, идет безостановочно, не зависая. Жму кнопку ESP off, пробую активно резать круги. В повороте Expert сперва порывается распрямить дугу, но при щедром добавлении газа лихо вкручивается кормой. Хоть развлекайся скольжениями. Праздник, все-таки, есть — праздник послушания.

Безысходно забуксовать в рыхлом снегу у меня не получилось. Разве почти удалось, когда решил взять пологий подъем с кашеобразной перемешкой. На особо трудных участках задняя ось иногда подыгрывает с явной задержкой. И все равно — именем Данжеля! — Expert заехал. (Шины с развитым протектором, естественно, решают). Думается, что способностей вискомуфты должно наверняка хватить для тех нестрашных внедорожных ситуаций, какие ожидаются на пути фургонов 4×4 в провинции.

ЛАРЧИК ПРОСТО ОТКРЫВАЛСЯ

А тестовому Эксперту случилось отправиться в путешествие аж на тысячу зимних километров по второстепенным дорогам. Выехали с напарником после обеда и к вечеру набрали шоссейных впечатлений.

Дизель понравился — старательный, понятный для пользователя. С оговоркой: активная зона неширокая, и приходится часто орудовать рычагом коробки (электронный советчик постоянно указывает понизить передачу). Шумом и вибрациями мотор не досаждает. При частичной загрузке кузова фургон радует экономичностью.

Ход назову комфортным. А тремор по мелким неровностям спишу, допустим, на особенности покрышек. В целом асфальтовые огрехи машина проходит упруго. Однако на волнах всегда заметно качается вверх-вниз — передком и задком как-то вразнобой. Руль легкий и довольно длинный — почти четыре оборота. Резкий объезд препятствия на скорости (из темноты возник здоровущий бугор, между колесами такое не пропустить!) обошелся благополучно с эффективной отработкой ESP по заносу. Кстати, тормоза «импульсивные”, для плавного замедления нужна аккуратность.

Полноприводное хозяйство — это довесок в 90 кг. При езде по городу средний расход солярки составил около 10 л/100 км. На шоссе Expert умерил аппетиты до 7,5 литра. Мочевину AdBlue требуется заливать каждые двадцать тысяч километров

И еще к вечеру возникли Звуки. Вяк-вяк-авявявяк! Показалось, что вякает передняя часть. Но первичный тщательный осмотр под фонарями АЗС никаких тревожных результатов не дал. Вскоре завякало опять. Может, автомобиль нахватал на защиту и в подвеску льда с полигона? Обшарили арки, вычистили узлы до фабричного блеска.

Глубокой ночью полтергейст вернулся, сводящий с ума громкостью. Мы взвыли, остановились и полезли за инструментом в бокс под водительским креслом, чтобы домкратить машину. Теперь пора смеяться: оказалось, что на каком-то ухабе бокс сдвинулся, вот и вякал после этого, дергаясь… Проведенный обряд экзорцизма был облегчающе бесхитростным!

Проверено тысячью километров: водительское кресло не утомляет. Опционная система Moduwork позволит откинуть часть пассажирского сиденья для укладки длинномеров. Здесь подушка откидывается целиком, а под ней отопитель пассажирской зоны кузова. Только прогревается внутренний мир фургона небыстро

После долгого зимнего путешествия с уверенностью советую заказывать пакет Comfort, где добавляются обогревы: зоны покоя стеклоочистителей, форсунок стеклоомывателей, двухместного пассажирского сиденья. Жаль, что на версии нельзя получить обогрев руля, камеру заднего вида и более яркие фары с омывателем.

Итоги просты: общее впечатление от полноприводника (пусть и аскетичного) определенно позитивное. Французской вискомуфте обязательно найдется дел на российских дорогах. Выражаю такому Эксперту полноценный респект.

Характеристики

  • Размеры: 4959×1920×1980 мм
  • Колесная база: 3275 мм
  • Дорожный просвет: 200 мм
  • Двигатель: дизель, L4, 1997 см3
  • Макс. мощность: 150 л.с. при 4000 об/мин
  • Макс. крутящий момент: 370 Нм при 2000 об/мин
  • Трансмиссия: МКП6, полный привод
  • Макс. скорость: 170 км/ч
  • Разгон 0—100 км/ч: 10,5 с
  • Средний расход топлива: 7,7 л/100 км
  • Полная масса: 2495—3100 кг
  • Полезная нагрузка: 519—1124 кг

Источник: https://anews.com/